澳大利亚水手和世界纪录保持者丽莎·布莱尔(Lisa Blair)，即使在离海岸一千英里的公海上失去桅杆并被集装箱轮船压碎，她也有一种鼓舞人心、坚不可摧的精神。

她的毅力令人震惊，她的成就说明了一切。她是单桅帆船绕澳大利亚最快的航速，也是第一个独自一人一站环游南极洲的女性，也是第一个独自一人不间断、无辅助地环游澳大利亚的女性。作为我们更多海上妇女系列，丽莎来分享了她令人难以置信的故事，并讨论了当今女性在行业中面临的挑战。

是什么使你迷上航海的?

我当时在圣灵群岛的一个度假胜地当服务员，看到租来的船在岛上旅游，看起来很刺激。我想要一个新的挑战，而且离大学开学还有几个月的时间，所以我投了一份简历，应聘在一艘帆船上当空姐。

我爱上了航海，想成为一名甲板水手，但公司不感兴趣。那时候还没有讨论过让女性进入这个行业，很难与男性竞争。

为了成为一名甲板水手，我等了六个月之后离开了公司，去寻找更多的机会从事航海工作。我拿到商务船票后，原来那家拒绝雇我做水手的公司又把我当船长了!如果没有第一份空姐的工作，我永远不会对航海感兴趣。

是什么激发了你独自航行的念头?

我妈妈的搭档是一名水手，我经常读他写的关于个人英雄的书，比如罗伯特·诺克斯·约翰斯顿和艾伦·麦克阿瑟。我读到克利伯环球帆船赛的消息，这激发了我参加2011-12年英国南安普顿的比赛。

当我加入快船团队时，我问了很多问题，因为我相信通过观看、阅读和与有经验的人交谈，你会学到很多东西。我负责索具、接驳工、守望长、掌舵和船头。队长看到了我的求知欲，故意给了我一些有挑战性的机会。我太投入了，他也给了我时间。这里没有男女之间的隔离，这真是太棒了。我很幸运地乘坐了获胜的船——澳大利亚黄金海岸。

我有一个想法，我想单飞，但没有足够的经验。克利伯用12个月的时间将我的知识提高了10年。当我和团队一起航行时，我想象着如果我是一个人旅行。如果发生了这种事，我该怎么办?如果这个或那个坏了，我该怎么办?在比赛结束时，我知道我想尝试一下单人游泳。

和亚历克斯·汤姆森车队一起航海是什么感觉?

在克利伯之后，我自愿加入了亚历克斯·汤姆森赛车公司，就在他刚刚创造了大西洋速度纪录之后。团队给了我一份工作，让我第二天飞往越南。我坐上他那艘60英尺长的赛艇，去了新加坡，又去了马来西亚和兰卡威，待了三个月，他们才为我付了回家的机票。

在新加坡，没有什么比在平坦的海面上掌舵更美妙的了。船长花了很多时间教我新系统。能接近那种水平的比赛和竞选活动是令人惊讶的，在那里你可以看到参与其中的人的巨大技能和保持它的运行所需的大量赞助。

2014年，我完成了从新西兰到昆士兰的单人塔斯曼挑战赛(Solo Tasman Challenge)，比赛前一周才得到一艘船。

你是如何决定去南极洲探险的?

有人向我建议去南极洲，我的第一个想法是，我绝对没有机会去南大洋，因为那里太危险了。我一直在研究冰山、风暴和温度数据，评估自己的能力。我开始认为我可以做到，我最终决定致力于它。

这是在2014年，直到2017年我才把所有的东西都整理好。最难的部分是资金，我不得不一直推迟。在此期间，我主持了2015年劳力士悉尼至霍巴特帆船赛．

为了得到我的船，我妈妈试图用她的房子再融资来帮助我，但最后我得到了一笔私人贷款。离我出发去南极洲还有三个月的时间，我的船还需要改装。就在我又要推迟的时候，资金凑齐了，在40名志愿者的帮助下，船准备好了。

我于2017年1月20日启航，所有的准备工作都让我筋疲力尽。你把所有的精力都集中在到达起跑线上，并没有真正考虑离开的心理影响。离开的那天，我犹豫了，僵住了。但由于我花了三年半的时间来想象它，我做了几次深呼吸，并克服了它。你真的需要花时间和自己在一起，处理所有你可能面临的紧急情况和它的感觉。

你面临的最大挑战是什么?

我追踪了南纬40度和南纬60度，从奥尔巴尼、塔斯马尼亚、新西兰、南太平洋和合恩角附近航行。我遇到了一场巨大的风暴，海浪高达10米，水深只有30米，天气很冷。我继续朝福克兰群岛和南乔治亚岛前进，向北躲避冰山。到达好望角的过程非常残酷，平均每天风速达到50节，海浪高达6-8米。当我开始向马达加斯加下面的印度洋航行时，我在航行72天后失去了桅杆，距离海岸有1000海里。

天已经黑了，我在甲板下面，这时我听到下面斜对角的索具线断裂的声音。我跳了起来，看着船头，桅杆就像有人在跳呼啦舞，扭动着屁股。当我准备穿上救生衣时，桅杆哗啦啦地掉了下来，发出金属摩擦的可怕声音，小船剧烈地摇晃着。桅杆在甲板上折断，撞在右舷上，破坏了安全栏杆。这是电解的一个极端例子。

一场风暴来了，风速30节，浪高6米。船变成了一个锚，我翻了180度，海浪拍打着折断的桅杆。海浪产生了推拉运动，我唯一能摆脱桅杆的方法就是从坏掉的安全栏杆上爬过去。我花了四个小时才把桅杆从船上清除掉，桅杆在右舷的甲板上凿出了一个洞。

你是怎么保住你的船的?

在拆除桅杆的过程中，我面对着死亡，知道有50%的机会能活着回到船上。我热得发高烧，就走到甲板下面等待日出。天亮了，我修补了船上的洞，割断了索具，保住了吊杆，驶向开普敦。

我与海上救援取得了联系，因为我没有足够的燃料上岸。我要求燃料转移，等了三天才有一艘集装箱船经过。我的想法是把燃料装进集装箱，然后飘到我身边，但由于船上的船员不会说英语，这个概念在翻译过程中丢失了。他们要我用一个40加仑的桶装我70升的油箱，否则一条巨大的绳索会淹没我的船。

最后，我被要求靠近船身，因为它在船身两边滚动10米，试图通过一条直线上的集装箱。不幸的是，船漂移并压碎了我的船的左舷，在左舷留下了一个3米长的裂缝，没有栏杆。我在压力下放弃，但我拒绝了，最终得到了燃料。我做了一个陪审团的钻塔，把我的吊杆踩在旧桅杆上，花了两天时间打磨角度，研究如何吊起它。我修改了风暴帆，然后开车前往开普敦。

转折点是什么?

我独自一人已经80多天了，我为旅行结束感到沮丧，因为我把一切都押在了上面。我有打破男子纪录的打算，当我失败的时候，我领先了一天。然后我意识到，我可以通过包括一站来重置记录，找回我的能量和积极性。我得到了部分保险赔偿和赞助，买了一个二手桅杆，在两个月内重建了这条船。

为了继续下去，我需要在冬天航行南大洋，穿过我在那里降落的地方，然后返回澳大利亚。我研究了天气数据，觉得这艘船能经受住暴风雨。但是在我离开的第一个星期，我得了感冒，感觉非常晕船。我每天都遇到暴风雨，还会撞上高达15米的大海，强风会把我打翻，然后又把我扶正。在做了一个星期的甜甜圈之后，我仍然离开普敦只有200英里。我无处可去了。

我在辞职的边缘，哭了一个星期，不想辞职，但知道自己身体不好，面临着很多质疑。另一方面，我知道如果一个女人在挑战中失败了，她没有第二次机会。我妈妈从长远的角度来看这件事。她告诉我，如果我的安全有危险，那就回去，但如果我没有放弃，到了这个时候，距离终点线还有四周，我会放弃吗?我继续前进，避开了风，这让我在海上即使遇到了第一次暴风雪也更舒服。我成功了，虽然不是没有停歇。我现在希望明年再来参加这个比赛。

南极洲教会了你什么?

在一站完成个人纪录确实让我在行业和赞助商中获得了更多的信任，也显示了我的决心。你必须不断地向那些对你能否完成比赛充满意见的人证明自己。

一天晚上，我在码头的船上睡觉，听到两个男人在说话。他们不相信我一个人去，因为我是一个女人，即使他们知道我是霍巴特的船长，他们还是说我的船太大了。

女性给帆船运动带来了很多。我们处理问题的方式不同。当被问及一场比赛时，我们会谈论自己的感受，想念家人，分享121级的情感，而不是给出时间或天气预报。

这支全女队是如何诞生的?

我从南极洲回来，在接下来的几个月里开发了我的下一个项目。我与“洋红计划”合作，带领16年来第一支全女性团队在我的游艇“立即采取气候行动”上参加比赛。

我和洋红项目合作，我们把它发展成一个导师项目，一半的工作人员有经验，一半没有。这给了他们一个机会，让他们有机会在自己的皮带下驾驶蓝水帆船，并加入混合赛车队。

女水手今天面临什么问题?

作为一名水上女性仍然是一种耻辱。重要的是要强调关于平等的对话，让女性犯错误并从中吸取教训。如果你撞了一次船，那你就只是个女司机了。

当我率领一支全女性队伍在2017年劳力士悉尼至霍巴特帆船赛(Rolex Sydney to Hobart Yacht Race)上担任队长时，我问申请者是否遇到过性别失衡的问题。约90%的人表示，她们觉得自己必须付出两倍的努力，才能获得与赛艇上的男性相同水平的认可，并达到下一个级别。而女性则通过更加热情、面带微笑来应对这种不平衡。

善意的帮助怎么会成为一个问题?

有时候，良好的意图是没有用的。你可以在一个典型的码头上清楚地看到这一点。当一名女性停船时，码头工作人员会试图接管并大声指示。他们可能想要帮忙，但这可能会成为一个障碍。当一个人把船停好时，他们只会问他想把绳子放在哪里。仍然有这样不同的待遇。

最近，我参加了海洋工业协会(Marine Industries Association)的一个讨论小组，讨论越来越多的女性参与划船运动。很高兴听到游艇俱乐部有这么多的倡议，但这些倡议还需要更实质性的内容。例如，许多国家会举办女子比赛日，但不计入比赛总分。如果是这样，那么就会有更多的动机鼓励船长培训女性。所以，让我们为女性和团体帆船日提供更多的培训。

你的下一步计划是什么?

去年12月，我成为了第一个独自环游澳大利亚的女性，我希望能回到南极洲在一月没有任何停留。我甚至计划从伦敦起航绕北极航行。我的新书《环游南极洲》(demsted)即将在今年由澳大利亚地理杂志(australian Geographic)出版。你可以从我的网站上预订这本书．

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